最近，不少日本企業(yè)過得不太踏實。造氣囊的高田破產(chǎn)了，神戶制鋼的鋼材數(shù)據(jù)造假，還有一些車廠雇傭沒有資質(zhì)的質(zhì)檢員，一時間，“日本制造”的名號“風(fēng)雨飄搖”。這些風(fēng)波對消費者日常購買的日本汽車有什么影響？日本車的質(zhì)量到底過不過關(guān)？
高田氣囊的風(fēng)波還沒完全消退，又曝出神戶鋼鐵數(shù)據(jù)造假、斯巴魯質(zhì)檢員無證上崗等事件。目前來看，鋼材對普通車主的影響比較有限。
這次出事兒的鋼材主要涉及到覆蓋件：發(fā)動機罩、前后保險杠、門板、保險蓋，就是大家俗稱的車殼子，一般只負責(zé)表面剮蹭，不太管保護乘客的事。
別聽老司機們說鐵皮厚鐵皮薄，撞車的時候主要看車身結(jié)構(gòu)和關(guān)鍵部位的強度。
咱們講過，好的車身該硬的地方硬，該軟的地方軟。
比如發(fā)動機罩主要用來防塵防水、保護發(fā)動機部件，發(fā)生碰撞時要充分潰縮，要不然反倒會傷到乘客。
所以車身的不同部位，材料強度也不一樣。
關(guān)于鋼材強度，有個專用單位——兆帕。
1兆帕相當于一只小狗站在手指尖上，車身最硬的熱成型鋼能達到1800兆帕，相當于四只亞洲象站在指尖上。
一些車企會在這里做文章。其實，鋼材強度還分為屈服強度和抗拉強度，簡單說一個是讓它變彎，一個是把它拉斷。同一塊鋼材，拉斷肯定比變彎難。
所以，同樣宣傳1000兆帕的兩輛車，要看它說的是哪個指標。
總結(jié)一下，這次出事的鋼材影響的是部分日本車的覆蓋件，跟車身結(jié)構(gòu)、強度關(guān)系不大。
而且涉事企業(yè)說了，國內(nèi)的合資車沒有使用這些鋼材。進口車嘛，我們建議還是關(guān)注一下后續(xù)。
當然，神戶制鋼的產(chǎn)品不合格，必須追查到底，有問題必須召回。
說到這里，你愿意購買日本車嗎？你對日本車有什么看法？
關(guān)鍵詞：神戶制鋼,汽車板,汽車,日本車
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